Dilaporkan bahawa bilangan kontena yang ditinggalkan di pelabuhan Nigeria telah meningkat dengan mendadak. Menurut Mohammed Bello-Koko, Pemangku Pengurus Besar Lembaga Pelabuhan Nigeria, lebih daripada 5,000 kontena yang ditinggalkan telah terkumpul di pelabuhan Nigeria, dan beberapa kontena telah rosak. Ditinggalkan selama setahun.
Biasanya, bekas "tidak dituntut" ini dipanggil "kerja lebih masa". Jika pemilik barangan ini meninggalkan mereka di pelabuhan selama lebih daripada 90 hari selepas memunggah, pihak berkuasa kastam boleh menyita perkara-perkara ini.
Belo Koko, pemangku pengurus besar Lembaga Pelabuhan Nigeria, meminta pelabuhan untuk melelong bekas yang tidak dituntut ini. Pihak berkuasa sedang mencari jalan untuk memeriksa kesesakan pelabuhan-pelabuhan penting.
Keadaan ini berkait rapat dengan kesesakan di banyak pelabuhan di Nigeria, menggesa pihak berkuasa untuk bertindak dengan cepat kerana mereka tidak mahu keadaan Long Beach-Los Angeles.
Belo Koko menggesa lelongan kontena-kontena ini supaya kesesakan di pelabuhan dapat dilepaskan. Dia sangat jelas bahawa bekas yang ditinggalkan ini adalah bom masa. Dia berkata: "Tempat ini penuh; setakat yang kita tahu, Kastam Nigeria tidak dilelong bekas baru-baru ini, jadi tidak ada ruang untuk lebih banyak bekas."
Seperti yang kita semua tahu, kesesakan pelabuhan meningkatkan kos keseluruhan rantaian bekalan, yang membawa kepada kelembapan perniagaan, kerugian perdagangan, gangguan dan perjanjian pengangkutan. Pengedaran semula kargo adalah cara yang berkesan untuk mengurangkan kesesakan pelabuhan pada masa akan datang, dan langkah Nigeria adalah bantuan diri yang aktif.
Masalah maritim juga melanda Afrika, dengan kadar tepat pada masanya Pelabuhan Durban menjunam 33.25%
Pada masa ini, laluan yang paling prihatin dalam pasaran maritim adalah Asia-Amerika Utara, diikuti oleh Asia-Eropah. Oleh kerana kedua-dua laluan ini lebih menguntungkan, apabila kontena dan kapal kargo kekurangan bekalan pada skala global, syarikat perkapalan secara semulajadi akan menumpukan kapasiti mereka di trans-Pasifik. Di laluan dan laluan Asia-Eropah, laluan Afrika telah dipotong.
Khususnya, Pelabuhan Durban, pelabuhan ketiga terbesar di Afrika dan pelabuhan terbesar di Afrika Selatan. Oleh kerana tiga kesan utama wabak, rusuhan, dan serangan penggodaman, menurut data dari Bursa Udara Shanghai, kadar tepat pada masanya Pelabuhan Durban menurun sebanyak 33.25% pada bulan Julai tahun ini. Hanya 5.88%.
Di samping itu, laluan kenaikan harga bukan sahaja laluan Eropah dan AS-Kanada, tetapi laluan Asia Pasifik, Afrika, Jepun dan Korea Selatan semuanya meningkat, dan kadar pengangkutan semua laluan sentiasa mencecah paras tertinggi sejarah. Kadar pengangkutan untuk kontena 40 kaki dari Asia ke Afrika telah melebihi US$10,000.
Afrika masih dalam gelombang ketiga wabak. Terjejas oleh wabak pneumonia mahkota baru, hutang negara-negara Afrika menyumbang lebih daripada 60% daripada KDNK.
Ketidakstabilan pemulihan ekonomi, tahap pergantungan yang tinggi kepada negara-negara asing, dan tahap vaksinasi yang rendah semuanya mungkin melambatkan kemajuan pemulihan ekonomi Afrika. Di samping itu, penggunaan jualan kredit secara penipuan di pasaran Afrika berleluasa, dan bank-bank berbeza-beza dalam keadaan yang baik dan buruk, yang menambah lebih banyak risiko kepada koleksi pertukaran asing syarikat eksport China.
Hubungi:
Charles Soon
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
E-mel:sales05@frpexpert.com